Шумоизоляция Geely Atlas PRO – как это делается в нашем центре? Рассказываем и показываем в деталях!

Владелец этой машины заказал у нас комплексную шумозоляцию, в которую входят полы, двери и зона багажника с арками изнутри. Плюсом решено было сделать доработку дверных карт, чтобы на 100% избавить их от скрипов и создать максимум условий под автозвук. Итак, поехали!

До монтажа материала:

Убираем из салона все лишнее. Сиденья, обшивку и все пластиковые детали аккуратно снимаем и раскладываем на стендах, чтобы ничего не потерялось. Если видим, что клипсы повреждены или у них просто «усталый» вид, меняем на новые – у нас в кладовой всегда есть запас.

Пылесосим весь салон, чтобы под шумоизоляцией не осталось мелкого мусора, песка и пыли.

Тщательно обезжириваем все металлические поверхности – так шумоизоляция ляжет плотнее, и под ней никогда не образуется коррозии.

Приготовления закончены, материал – в студию!

На пол, как обычно, у нас ложатся самые плотные и тяжелые листы – Deloud Best. Большую часть шума и вибраций от днища будет гасить именно этот материал. Еще такая «броня» на полу сделает кузов более жестким и немного повысит управляемость машины.

Второй слой нашего «пирога» – Technic Up, материал с ламинированной акустической мембраной. У него сразу 3 полезных свойства:

– Выступает как дополнительный акустический барьер;

– Не дает теплу или прохладе из салона уходить через днище;

– Защищает металл от пролитых напитков или антифриза – Technic Up на 100% водонепроницаемый.

Чтобы кузов «дышал», все технологические отверстия оставляем открытыми.

В нее входят сразу три проблемных места: пол багажника, колесные арки и крылья. С ними и будем работать, а начнем «с самых низов».

Прикатываем первый слой на пол – это виброизоляция ComfortMat Vespa. Идеальная защита почти для любой вибронагруженной зоны: материал легкий, относительно тонкий и очень хорошо гасит вибрации.

Вторым слоем, уже поверх «Веспы», клеим Technic Top. Это довольно толстая, но легкая шумка, которая, к тому же, защищает нижний слой от влаги.

Теперь уделим внимание задним аркам. Первым слоем сюда отлично ляжет Deluod Best 5 мм. 

Крылья, как и двери – это участок, уязвимый для бокового шума. Сюда также плотно прикатываем Vespa. Если кто не в курсе, для прикатки используются специальные прижимные валики с рифленой поверхностью. Если поверхность хорошо обезжирена, а материал прикатан по всей площади, под ним никогда не возникнет ржавчины.

Вторым слоем приклеиваем ComfortMat Softwave («Волна»). Его легко узнать по характерной волнистой поверхности. Пористая структура и специальная пропитка сделали «Волну» популярной у всех, кто работает со звуком, включая профессиональные студии.

Второй слой на крылья – акустический войлок. Так называют шумоизоляцию ComfortMat Felton, самую легкую в линейке бренда. Ее же мы наклеим на крышу, но об этом позже.

Последний штрих в багажной зоне – крышка багажника. Здесь, чтобы не перегружать упоры, используем небольшие кусочки виброизоляции точечно.

А на пластик нанесем уже знакомку вам ComfortMat Softwave («Волна») и пройдемся по контуру лентой антикрип, для более плотного прилегания.   

Разбираем каждую дверь и смотрим, что у нас внутри. Куски штатной шумоизоляции отправляем в урну, все поверхности зачищаем и обезжириваем. Вместе с доработкой дверных карт двери шумим в 4 слоя. Давайте по порядку.

Первый слой – на внутреннюю сторону двери. Это снова наша любимая Vespa, которая станет первым барьером от проникающих с дороги шумов.

Второй – ComfortMat Vision, очень мягкий и легкий шумопоглотитель на основе акустической пены AcoFoam. Его приклеиваем поверх «Веспы». 

Третий – снова Vespa, но в этот раз уже на внешнюю металлическую часть двери.

Четвертый слой – «Волна» (Softwave). Ее также приклеиваем на пластиковую часть. За счет хорошей сминаемости этот материал совсем не мешает сборке.

Последний шаг – приклеить ленту «антискрип» по всем стыкам и проблемным местам. Эта небольшая процедура как минимум на год избавит водителя от любых сверчков и скрипов с двери.

Здесь все довольно просто: голому куску металла нужна хорошая защита от барабанящего дождя и бокового ветра. Снимаем обшивку, обезжириваем, приклеиваем виброизоляцию Vespa, чтобы сделать металл “плотнее”

Вторым слоем ложится акустический войлок Felton, с которыми вы уже знакомы. Собираем обратно.

После установки проверяем все участки и возвращаем салон на место. Готовая машина проходит три этапа проверки: у мастера, у старшего мастера и у самого клиента.

Geely Atlas PRO в версии «Акустический комфорт  PRO 2.0» уже вернулся к своему хозяину вместе с гарантийным сертификатом от PMR-Service. Любые проблемы с шумоизоляцией, если они появятся, в течение гарантийного срока мы устраним быстро и бесплатно.